Le dimensionnement d'une route est une étape cruciale dans le processus d'aménagement du territoire et de la construction d'infrastructures routières durables. Il s'agit d'une démarche technique qui consiste à analyser le trafic futur, à prévoir l'usure des chaussées, et à déterminer les caractéristiques essentielles pour assurer la sécurité et la pérennité des ouvrages. Cet exercice pratique illustré par un exercice corrigé détaille toutes les étapes nécessaires à cette démarche, en prenant en compte des hypothèses spécifiques, des projections de trafic, et des calculs précis du nombre d'essieux.
Dans cet article, nous allons explorer chaque étape du processus de dimensionnement d’une route, en nous basant sur un exemple concret, tout en vous proposant une méthode claire pour réaliser ce type d’analyse dans le cadre de projets routiers.
1. Hypothèses initiales et contexte de l’étude
L’étude porte sur une route prévue pour une mise en service en 2026. La largeur de la chaussée est de 8 mètres, avec une configuration en chaussée souple. Le contexte inclut plusieurs hypothèses de base, notamment :
- Un taux d’accroissement annuel du trafic de 6% (au lieu de 4% initialement dans le catalogue).
- Une répartition inégale du trafic entre les deux sens, avec 60% du trafic dans un sens.
- Une durée de vie prévue pour la route de 20 ans.
Ces hypothèses initiales impactent directement le calcul du trafic futur et la classification du trafic pour dimensionnement.
Données de trafic en 2022
Les données de 2022 montrent un total de 141 poids lourds (PL) de plus de 8 tonnes par jour. La répartition des véhicules est la suivante :
- Voitures particulières : 540
- Camionnettes : 33
- Camions légers (essieu tandem) : 28
- Poids lourds (tridem) : 62
- Autocars : 18
Ces chiffres servent de base pour estimer le trafic en 2026 à l’aide de croissance annuelle.
2. Projections du trafic futur
Le calcul du trafic prévu en 2026 se base sur la formule d’intérêt composé pour la croissance;
Ce chiffre correspond à une classe de trafic TPL4 selon le catalogue marocain, mais cette classification doit être confirmée par d’autres paramètres, notamment le nombre d’essieux équivalents.
3. Calcul du nombre d’essieux équivalent
Le nombre d’essieux équivalent (NEE) est une mesure clé qui permet d’évaluer le coût global d’usure de la chaussée en tenant compte de la configuration des véhicules et de leur charge. Pour le calcul, il faut identifier la composition en véhicules, calculer le coefficient d’agressivité pour chaque type de véhicule (en fonction du nombre d’essieux et de leur charge).
4. Impact sur le dimensionnement
Ce résultat permet de définir plusieurs paramètres importants pour la conception :
- La classe de trafic (ici TPL6), qui conditionne le choix des matériaux, la conception de la chaussée, et la durée de vie de l'infrastructure.
- La nécessité d’utiliser des matériaux résistants à l’usure et à la fatigue.
- La planification des ouvrages d’art (ponts, tunnels), en tenant compte du trafic projeté.
L’étude insiste également sur l’importance d’ajuster la formule pour la rigueur, notamment en recalculant le coefficient d’agressivité selon la composition précise du trafic et ses caractéristiques.
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5. Conclusion
Le processus de dimensionnement d'une route repose sur une série d’étapes méthodiques, intégrant des hypothèses, des projections, et des calculs précis. La capacité à prévoir le trafic futur, à évaluer le nombre d’essieux équivalents, et à classer le trafic en fonction de ses caractéristiques est essentielle pour garantir la durabilité et la sécurité de l’infrastructure.
Ce type d’exercice pratique illustre comment transformer des données initiales en paramètres techniques pour la conception routière. En appliquant rigueur et méthode, il est possible d’assurer un dimensionnement adapté à l’usage prévu, tout en anticipant les dégradations dues à l’usure.
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